Un agente de carga que opera un almacén de 60,000 pies cuadrados cerca del Aeropuerto Internacional de Miami, en las cuadras industriales de Doral, llamó a FSO Guard tras una tercera pérdida en dos meses. Pallets de electrónica de consumo salían del edificio entre el final del segundo turno, cerca de las 11 de la noche, y la llegada del equipo de la mañana. Las cámaras mostraban camiones en el muelle de noche, algo normal en el negocio, y nada que pareciera un robo con fuerza. La aseguradora había pagado dos veces y empezaba a hacer preguntas.
Los datos del cliente son confidenciales. Se omiten nombres, dirección y fechas, y algunas cifras se redondean. El perfil refleja asignaciones nocturnas de almacén que FSO Guard realiza en Doral y Medley.
Qué encontramos en la visita al sitio
El edificio tenía una entrada de camiones con teclado, doce puertas de muelle, un patio con espacio para unos treinta remolques y una puerta lateral pequeña junto al comedor que estaba trabada con un extintor cuando llegamos. El código del teclado no se cambiaba en dos años y lo conocían al menos cuarenta conductores actuales y antiguos. Los remolques llegaban de noche con sellos, pero nadie anotaba los números hasta la mañana. El supervisor nocturno trabajaba solo.
El cliente quería un guardia en la entrada. Recomendamos dos oficiales: uno armado en la entrada para controlar vehículos y otro en patrulla a pie dentro y alrededor del edificio, con puntos de control, porque el patrón apuntaba a alguien que ya conocía el sitio.
Dotación y órdenes de puesto
- Entrada, oficial armado Clase G, de 10 p.m. a 6 a.m. Cada vehículo que entra y sale registrado con placa, nombre e identificación del conductor, número de remolque y número de sello a la llegada y a la salida. Nadie pasa con el código antiguo; el código se cambió el primer día y el oficial abría la puerta.
- Patrulla, oficial Clase D, mismo horario. Catorce puntos de control en las puertas de muelle, la puerta lateral, el tanque de combustible, las esquinas del patio y la escalera de acceso al techo, escaneados en ruta irregular al menos una vez por hora. Cámaras monitoreadas desde el puesto entre rondas.
- Supervisor. Un supervisor de FSO Guard con nombre visitaba dos veces por semana sin aviso y era el único punto de contacto del cliente.
- Informes. Reporte diario de actividad y registro de vehículos y sellos enviado al gerente de operaciones antes de las 7 a.m.
Qué pasó en las primeras tres semanas
Las pérdidas se detuvieron la primera noche, lo que ya decía algo por sí solo. En la segunda semana, el registro de sellos mostró un remolque que llegó con un número de sello y fue anotado, por el propio equipo matutino del cliente, con otro distinto. El registro del oficial de la entrada, con una fotografía con hora del sello a la llegada, hizo imposible discutir la discrepancia. En la tercera semana, el oficial de patrulla encontró la puerta lateral trabada de nuevo a la 1 de la mañana, la cerró, lo registró y, en la siguiente ronda, la encontró abierta otra vez. La cámara que cubría ese pasillo había sido girada unos grados hacia la pared.
No investigamos a los empleados del cliente; esa no era nuestra asignación y el cliente decidió manejarlo internamente con su departamento de recursos humanos y su abogado. Lo que FSO Guard entregó fue un registro limpio y con marcas de tiempo de vehículos, sellos, puertas y posiciones de cámaras que permitió al cliente ver dónde estaba el problema. Las pérdidas no volvieron.
Qué recibió el cliente
Además de los informes diarios: una revisión escrita a los 30 días con los datos de vehículos y sellos resumidos, una lista de mejoras físicas (un contacto de alarma en la puerta lateral, una nueva posición de cámara, un teclado con códigos individuales) y la recomendación de reducir a un oficial armado más una pasada de patrulla móvil una vez hechas las mejoras. El cliente hizo las mejoras y de todos modos mantuvo a los dos oficiales, y seis meses después agregó un oficial de entrada en el turno de día cuando el negocio creció.
Qué haríamos distinto
Preguntaríamos por el procedimiento de sellos en la primera visita, no en la segunda. La mayor parte de lo que resolvió esta asignación ya existía en el proceso del cliente; simplemente no se anotaba de noche. Ahora la lista de verificación para visitas a almacenes tiene una línea para eso.
Servicios relacionados
Esta asignación usó nuestro servicio de seguridad para almacenes y logística con oficiales armados en la entrada, patrulla a pie con puntos de control como en nuestro programa de patrulla móvil, y el estándar de reportes que aplicamos en todo sitio industrial. Si las pérdidas apuntan a una persona y no a una brecha, nuestros investigadores corporativos licenciados pueden dar el siguiente paso dentro de la ley de Florida. Para coordinar una visita en Doral o en cualquier punto de Miami-Dade, llame al 888.881.8099 o envíe una solicitud. Más asignaciones: todos los casos de éxito.